7月24日美股开盘，特斯拉股价延续前一日跌势，暴跌超过9%。

据介绍，这种新电池提供的能量密度（即可以压缩到给定空间的能量）为每升1000瓦时（Wh/l），比TDK目前大规模生产的电池高100倍左右。

　　在特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克对自动驾驶的态度变得更为谨慎，他承认过去对自动驾驶的预测“过于乐观”。

　　特斯拉股价连续两日下跌，也反映了市场对特斯拉增长前景的不确定。短期内，特斯拉电动车的利润正在急剧下滑，而马斯克承诺的自动驾驶和人工智能的潜力要兑现仍有待时日，目前这两大领域正处于大力投资阶段。

　　特斯拉在一份财报声明中表示，在提供无人驾驶出租车之前，该公司仍面临监管和技术障碍。但马斯克表示，他相信没有监管的全无人驾驶有可能在今年年底前实现，明年肯定能实现。

　　马斯克一直宣传的特斯拉全无人驾驶软件FSD正在受到美国联邦政府的调查。上个月，美国加州行政法官驳回了特斯拉一项关于自动驾驶技术的指控反对申请。根据加州机动车管理局（DMV）此前对特斯拉的指控，特斯拉在销售电动车时夸大了自动驾驶功能，误导了消费者，可能需要承担法律责任。

　　与此同时，特斯拉的自动驾驶也在面临谷歌的竞争。谷歌在7月23日的财报会议上宣布，将对其自动驾驶部门Waymo追加50亿美元投资，目标是继续打造世界领先的自动驾驶技术公司。

　　谷歌CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）表示，Waymo目前每周提供超过5万次付费乘车服务，Waymo在旧金山和凤凰城提供无人驾驶的出租车服务，最近还扩展到洛杉矶和奥斯汀。Waymo最近还准备推出利润丰厚的机场叫车服务。

　　“Waymo的自动驾驶虽然没有像特斯拉拥有那么多粉丝，但它正在踏踏实实地做，而特斯拉拥有一个伟大的梦想，但特斯拉的自动驾驶仍然停留在马斯克的嘴上。”一位国内自动驾驶公司创始人对第一财经记者表示。

　　他向第一财经记者分析称，谷歌Waymo和特斯拉自动驾驶最核心的区别就是方法论的区别：谷歌用了激光雷达等很多高级别传感器，稳扎稳打每个细节都在强调性能，达到真正无人；特斯拉采用纯视觉解决方案，依靠摄像头的廉价解决方案，以及自动驾驶AI端到端大模型的算法。“端到端，是特斯拉这两年新造出来的方法论。”他说道。

　　小鹏汽车创始人CEO何小鹏对特斯拉的端到端方法表示认可。他评论道：“最近和好几个L4的老大聊端到端，他们都认为端到端是L2或者L3的最佳路线，但是一定不是L4的优选。我是真的认为端到端+大模型会最终到L4。”

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责任编辑：王许宁 配资炒股开户